■ 议论风生

  据报道,北京市交管部门明确提出多种提议治堵控污,包含健全北京机动车辆泊车停车位“一车一位一序号”数据库查询基本建设,科学研究以泊车停车位操纵机动车辆提高的可行性分析,把有着泊车停车位做为申请办理小客车摇号的资质审批标准之一。

  伴随着机动车辆总数的提高,北京首都变成“首堵”,从而产生的环境污染问题也更加不容乐观。除此之外,因停车位焦虑不安,北京内的违章停车状况也很严重。操纵小型客车过快提高,已是北京市交管部门的一个关键总体目标。因而,交管部门明确提出购车需先有停车位的构思,其知用意,是想提升小轿车享有门坎,完成车子调控政策由单一的“操纵增减”向“增减、总量双操纵”变化,从根源上塞住车子过快提高的趋势。

  可是,要完成该措施,却并不大实际。从现阶段看,北京内的停车位空缺挺大,车子总数远远超过具体的停车场。据市交通委运输局先前的调研数据信息显示信息,全省有40.1%的小车沒有固定不动停车位,只有停在马路上或住宅小区边缘地方。假如一定要保证“一车一位”,那北京市现阶段的小车总数早就“超重”。自然,政府部门能用“新老交替划断”的技巧来实行此项措施,但停车位“欠款”的难题若未足以处理,该现行政策便实际意义有疑问,对之后的买车人也不公平。

  其次,假如将停车位证实做为买车的“刚度标准”,必然使本已经是刚性需求的停车位“增值”,“炒停车位”的状况或将出現。当购车者务必向相关部门获得一纸停车位证实时,停车位也就被授予了“投资价值”,其价钱也会在目前基本上“扶摇而上”,这也给驾车位证实的室内空间留有了很大的寻租空间。而虚报泊车证实、贩卖证实等投机性状况,也会不断涌现。

  因而,在目前标准下,规定购车者在摇号申请时出示停车位证实,除开会上升买车门坎,大幅度提高购车者财政负担外,并不可以具有治堵控污的实际效果,反会“添麻烦”。车子是流动性的,停车位是固定不动的,要减轻大城市拥挤,就该勤于思考,为群众消費出示更周全的服务项目,如在泊车等设备上尽快整体规划等,而不是以抵制群众硬性需求为方式。

  □周俊生(新闻人)

(原题目:“买车先有停车位”欠缺可行性分析)

(编写:SN090)

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